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混合动力车补贴有望延续

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混合动力车补贴有望延续

金龙客车一位负责人也认为,补贴应该继续。该负责人表示,混合动力客车推广可以说才刚刚开始,还没有到离开补贴能够市场化的程度。相比传统客车,混合动力客车主要贵在动力系统上。通过近两年的示范运行,金龙采用的福工系统成本下降较为明显,可靠性也不错,但价格仍远高于传统客车。

据了解,宇通、金龙等传统客车的优势厂商纷纷加入到混合动力客车的研发队伍中来,并不断获得市场份额;一汽、东风、上汽等在传统客车上排后的企业也积极把握市场机遇,力争在混合动力客车研发中抢得先机。

而新能源汽车的研发人士则向记者分析,这次混合动力补贴的落点应该在客车领域,毕竟目前国内车企在混合动力新能源车的技术上并无太多优势,国际上丰田等混合动力车型的销售已经过百万,若开展补贴混动轿车,则大部分补贴可能都肥水只流外人田,对我国自身汽车工业发展的帮助不会太大。

事实上,2012年4月,《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》获批。《规划》指出,以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向,加快培育和发展新能源汽车产业,重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。《规划》明确提及电动汽车与混合动力汽车并举路线,使得纯电动与混合动力的争议尘埃落定。若现在突然取消对混合动力客车的补贴,此前积累的成果可能会化为泡影。业内人士分析认为。

宝马娱乐bm7777,据调查,本轮混合动力新补贴政策有可能低于2009年的补贴力度,在原有补贴基础上降低40%-50%,并继续实行总量控制。此外,专家预计,普通混合动力客车的补贴将采取逐步退出的机制。尽管如此,券商人士认为,对诸如宇通客车等混合动力成熟的车企,以及科力远等大规模布局电池产业的企业而言,仍属利好。

可以说,在有限的国内客车市场容量中,混合动力客车的市场基础较好,传统客车的市场份额正相对减少。2013年全国共销售新能源客车9000辆,其中纯电动客车仅1000辆左右,剩余大部分均为普通混合动力客车。

据了解,截至目前,我国新能源商用车中70%以上为客车产品,新能源客车是国内汽车企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额,是无可争议的主导车型。

事实上,在今年最新出台的新能源汽车下一阶段推广政策中,没了混合动力客车的踪影。而在过去三年开展的十城千辆试点工程中,则包括了混合动力客车在内的节能汽车。

对于混合动力客车应不应该继续补贴这一问题,记者了解到,国家发改委产业协调司调研员吴卫曾表示,今年在非试点城市推广5000辆混合动力公交车,应继续给予推广政策。未来仍将出台针对混动客车的政策,但补贴也有可能变成税收减免的形式。有相关城市的公交运营部门负责人对记者表示。

混合动力公交车的补贴有望延续,目前相关部委正酝酿具体办法,相关政策有望年前出台。

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