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宝马娱乐bm7777比亚迪G3有面子 更要有品质

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比亚迪G3的出现,往往都会和A3渠道网、G系车联系在一起,那么,我们不妨先来看看这几个英文字母对于比亚迪来说意味着什么。A3网在比亚迪看来,是继A1、A2网后的再次渠道扩展,从涉及的车型来看,A3网的产品相对高端。至于G系车,被比亚迪定位为旗下走高端路线的车型系列,当然,作为其开山之作的G3势必要肩负起将比亚迪品牌引向高端的使命。

以新能源为概念的资本战略;以垂直一体化为核心的成本战略;以分网建设为特征的渠道战略;以模仿成熟产品为路线的产品战略——王传福的汽车战略日渐清晰,“能力”挑战也日趋艰巨。

在2010年的广州车展上,比亚迪G字头全家福的亮相,也让业界看到了比亚迪力争将品牌引向高端的实践。以目前市面上相对较多的G3来看,比亚迪“垂直整合”产业链的模式对成本控制起到了一定的作用。这一点在比亚迪G3的定价和丰富的配置上就有明显的体现。作为一款基本配置车型价格仅为6.29万元的车型,全系配备Keyless无钥匙系统已经让很多消费者对其动心了。另外,合资品牌中级车上流行的CAN-BUS电子智能管家系统、侧安全气囊和侧安全气帘等装备,也让G3的性价比诱惑着对价格比较敏感的消费人群。

成功有时候要的仅仅是“与众不同”。凭借成本、资本、产品、渠道的独特能力,短短五六年间,比亚迪在中国这个竞争最激烈也是最具潜力的汽车市场正迅速成为一股新势力。

不可否认的是,王传福宣称2025年超越丰田的豪言壮语确实说明比亚迪的愿望是成就一番伟业,而且F3的销售神话、巴菲特的青睐、国内外媒体对其新能源车的大肆报道也让他们信心满满。当2003年以电池起家的比亚迪宣布要进军汽车业的时候,比亚迪的股价当天就下跌了30%,不过当F3的成功和7年百万辆的销量摆在桌面上时,质疑声也随时间的推移有所减弱。但是,当碰撞五星安全受到质疑、经销商退网、股价再次下跌等问题接踵而至时,其产品本身的质量也再次遭到消费者和业界的诟病,“高品质好车”的口号似乎也不再能喊得那么响亮。

从被巴菲特相中,以每股8港币共18亿港元入股10%后仅仅13个月,10月16日,国际投行巴克莱银行再次以均价每股78港元增持3232万股。新能源及汽车的双重概念下,比亚迪股价一年多来累积上升了近10倍。持有27.83%股份的比亚迪股份公司董事长王传福,因此一跃成为中国新首富。

在中国汽车质量网的投诉平台上,不乏消费者对比亚迪旗下F3、F6、F0、G3的投诉,涉及的问题也是五花八门,有些甚至是关键的零部件,如发动机、变速箱等等。不少消费者表示,当初就是被比亚迪车型的高性价比所吸引,但购买后发现小毛病不断,加之与经销商接洽维修等事宜也并不顺利,反而增加了自己在时间、精力以及资金方面的消耗。另外,也有消费者表示,即使比亚迪在车型及结构上模仿比较成功,算得上有“面儿”,但在使用过程中遇到的问题却让他们希望比亚迪能有“内在”的突破。

新首富在外界看来,似乎来得过于突然,但是对汽车产业,王传福自己早早显露了超乎寻常的自信——“2015中国第一,2025世界第一”,这是王传福三年前放出来的狠话。

目前,不少合资企业已经在进军10万元之内的家用车市场,这无疑给以价取胜的自主品牌车企造成了不小的冲击,不过对于已经在电池行业摸爬滚打了十几年的比亚迪高管来说,他们显然知道,对于现在的比亚迪而言,以价格优势占领市场依然奏效,但是在品牌价值和产品品质及售后服务的提升方面需要做的功课也不容小觑。所以,比亚迪副总裁夏治冰曾表示,比亚迪的目标是实现有质量的增长。不过,短时间内打造出品质一流的车并不是意识到或者制定长远目标那么简单,否则,恐怕合资品牌在中国消费者心目中的地位早已被撼动了。比亚迪现在更需要正视的,不是为高歌猛进的新能源汽车被频频报道而自喜,也不是在F3取得的成绩上自满,而是再次回到汽车的本质——安全上自问:在寄希望于国人支持比亚迪、支持自主品牌汽车时,比亚迪能给他们提供怎样的产品?来源:《品质汽车》

资本故事延续新能源

26日,在比亚迪自称最重要的战略车型之一——G3的上市会上,行动低调的王传福依然没出现,他最近一次的媒体公开露面是今年初的底特律。

王传福在这次北美国际汽车展上向美国消费者介绍了F3DM,并吸引了业内资深人士和投资者的注意﹐此前的2008年9月,巴菲特便以2.3亿美元购入了比亚迪10%的股份,但这桩交易起初并未引起人们的关注。

巴菲特在4月份接受媒体访问时称,合作伙伴及多年的朋友特克希尔·哈撒韦公司副董事长Munger对王传福推崇备至,称其是一位兼有爱迪生解决科技问题的能力和GE杰克·韦尔奇能够完成所有需要工作的人物。

现在随着巴克莱的高位增持,巴菲特的2.3亿美元迅速变成了23亿美元。帮助巴克莱入股比亚迪的团队核心人物,当年曾操盘过仰融的项目上市。

比亚迪还在积极重启A股回归计划。9月份召开的比亚迪股东特别大会,已通过向中国证监会申请发行A股在深交所上市的动议。所得款项主要用于发展新能源车及相关研发,包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地项目以及太阳能电池二期项目等。

来自比亚迪新能源的好消息正在增加。最新工信部出台的《新能源推荐目录》中,比亚迪双模电动车成为了首批唯一一款被推荐的轿车。8月底,比亚迪电动车核心技术“铁电池”生产基地在广东惠州落成投产。但也有外界专业人士质疑称,铁电池生产过程中的污染及耗电问题仍然很难解决。

此外,比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均早前曾透露,只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售,但行近11月,F3DM仍没有进一步商业化的迹象。对此,王建均26日接受本报专访时称,在没有明确政策补贴前,这是为消费者负责任的态度。王也是比亚迪汽车的新闻发言人。

也许是出于展示信心和稳定股票的需要。王传福此前已在多个场合放言,“我们能够在电动车技术上超越通用、丰田等全球性汽车商!”但目前比亚迪汽车销售收入几乎来自于传统汽车。

通吃供应链

比亚迪2003年通过收购进入汽车业,2006年扭亏为盈,此后每年的增长率分别高达414%、51%、77%。今年上半年同比增幅高达176%,汽车业务也首次占据比亚迪整体营业额比例的55%。2009年上半年,比亚迪汽车销量的排名中国第七。

与其他类似自主品牌一样,比亚迪采取的是一种低价渗透策略。F3——目前比亚迪最成功的一款B级轿车,最初上市曾以7万多元的低价冲入市场,短短一个月内,F3就接到了9000辆的订单,今年9月它的销量更高达2.73万辆,成为当月销量冠军车型,最低市场价格已跌至5.58万。

然而支撑这一策略成功实施的背后,是其以垂直一体化为核心的产业整合战略及“造人、造设备、造产品”的企业文化。

汽车业是一个高度复杂、分工精细的产业,由于核心部件技术能力不及,非核心部件专业厂商又有成本优势,此前自主品牌汽车厂家均向外采购大部分零部件,而为维持低价策略,则大都简单依靠降低人力成本或压缩利润空间的做法。但从电池业开始,产业垂直整合就一直是比亚迪扩张的模式,“手工 夹具”,更是比亚迪传颂一时的低成本制造故事。

收购了陕西秦川汽车后,比亚迪很快又并购了北京疾驰汽车模具,此后迅速建立了自己的研发中心、检测中心,在1.8升F3上市时,就已经采用了自己的发动机。比亚迪汽车总经理夏治冰曾表示,比亚迪汽车上除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造,其他所有零部件都将是“made in byd”。事实上,在供应链方面,今年7月,比亚迪还与山西河津鑫星实业公司签订了四年承包经营合同,用以生产汽车轮毂零部件。去年底又并购了宁波中纬。

“在收购宁波中纬后,我们的供应链垂直一体化整合可以说已基本完成。”王建均说,“垂直整合可以学得来,但我们从电池产业积累的‘造人、造设备、造产品’的能力,别的厂家很难学得来。”今后几年,公司主要工作将会投入到技术进一步提升及车型全面开发中,包括最新款中高级轿车G3。

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