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联邦将接手州政府的自动驾驶安全监管,加州身

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联邦将接手州政府的自动驾驶安全监管,加州身

NHTSA局长马克·罗塞金德(Mark Rosekind)认为,该部门无法等待更长的时间,因为无人驾驶汽车已经上路测试。例如,特斯拉的Autopilot提供了驾驶辅助功能,帮助司机避免事故。而发布正式监管规定需要多年时间。

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罗塞金德表示,如果没有政府的建议,那么“厂商将不停地将车辆上路测试,同时不清楚如何以正确的方式去做这件事”。

加州在10月19日召开了新法规草案的公众听众会,谷歌及包括通用、大众、本田、福特等在内的一众汽车厂商均对法规草案表示了担忧及反对意见,认为其可能延缓汽车实现自动驾驶功能的进程,并造成不必要的阻碍。争议焦点表现在以下方面:

NHTSA于上周五举行了公开听证,收集各方观点。全球汽车协会安全经理保罗·斯库林(Paul Scullion)认为,发布指导性原则而非监管规定将导致上路的汽车很危险。“尽管这一程序通常很耗时,但这类程序性的安全措施有其合理性。”

与谷歌及各汽车厂商对加州法规草案的集体呛声不同,特斯拉似乎在用实际行动表明自己的立场。加州监管机构日前已提议禁止特斯拉在广告中使用“Autopilot”一词,认为这涉嫌误导消费者、造成安全隐患。特斯拉对此进行了正面辩解。10月20日,加州举行新法规草案听证会的第二天,埃隆·马斯克即对外宣称,特斯拉目前在生产的所有车辆硬件均具备了全自动驾驶功能(Level5)。而对加州新法规草案的问题,特斯拉拒绝作任何回答,只是表示必要时会向加州机动车辆管理局提出建议。早前特斯拉曾表示,阻碍自动驾驶技术发展的限制性法规或繁冗的认证程序都将是对消费者安全的一种伤害。

美国政府即将制定针对无人驾驶汽车的监管规定。不过,代表汽车厂商的行业组织呼吁政府放慢步伐。

NHTSA前主任、道路更安全自动驾驶联盟(Self-Driving Coalitionfor Safer Streets,该联盟成员包括谷歌、福特、Lyft、Uber和沃尔沃等公司)主席大卫·斯特里克兰(David Strickland)表示,“加州的做法可能将极大地影响自动驾驶汽车给人们带来的安全和出行效益。”

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加州机动车辆管理局副局长布莱恩·索布赖特(Brian Soublet)表示,该部门希望获得切实的建议,协助优化这一监管草案。未来几个月该部门可能会考虑对草案进行修改,但他没有公布这一草案最终定稿的时间表。

其他与会者认为,当前的无人驾驶汽车会受到恶劣天气和不清晰分道线的影响,同时也无法接受交警的人工指挥。

法规草案还有项规定:根据自动驾驶汽车测试过程中的行驶路线,制造厂商需获得沿途每座城市和城镇的地方性许可。谷歌无人驾驶汽车项目安全总监 Ron Medford 表示,这项规定根本“不切实际”,这会导致测试活动被限定在特定地区,几乎不可能收集到车辆在不同地区行驶时的性能数据。

斯库林同时表示,NHTSA不应以牺牲充分的政策分析为代价,人为设置截止期限。全球汽车协会的成员包括阿斯顿马丁、法拉利、本田、现代、五十铃、起亚、玛莎拉蒂、迈凯伦、日产、斯巴鲁、铃木和丰田。

宝马娱乐bm7777 3加州康特拉科斯塔郡迪亚布罗山

美国高速公路交通安全管理局今年1月表示,未来6个月内,该部门计划“制定关于自动驾驶汽车安全部署和运营的指导性原则”。目前,NHTSA正在与美国各州以及美国机动车辆管理协会合作,制定州范围的示范性政策,最终在美国全国范围内促成政策的一致性。

·仅可在授权的康特拉科斯塔交通管理局指定的GoMentum Station测试区(位于康科德市的废弃海军基地,面积5000英亩)、以及位于圣拉蒙市的Bishop Ranch私人商业园区内进行测试。

·自动驾驶汽车的行驶速度应低于35英里/小时。

·自动驾驶车辆上路测试前,需向加州机动车辆管理局提供一系列的合约文件和测试项目的说明文件。

·更重要的一点,汽车厂商需要获得加州的书面许可,证明将会全部遵循联邦自动驾驶指导政策对安全测试、部署和运行自动驾驶汽车方面的相关规定。这不仅仅指车内不配备人类驾驶员的车辆,而是包含全部自动驾驶车辆。这样一来,在全美最大的自动驾驶汽车测试区——加州,联邦的指导性政策将成为强制性规定。

谷歌开发无人驾驶汽车已有几年时间。相对于传统汽车厂商,谷歌希望相关监管规定更快地发布。美国媒体报道称,谷歌“正推动国会给予NHTSA更大的权力,使其有权批准销售不带方向盘和踏板的汽车”。

VT评论:美国交通部日前出台的自动驾驶政策指南正在动摇加州自动驾驶的领先地位。自动驾驶监管政策的制定和高科技公司对自动驾驶技术的探索,两者之间需要一个平衡点。联邦政府需要规范自动驾驶,同时应给高科技公司空间发展,过多地约束高科技公司,美国将可能失去在新科技领域的领头羊地位。

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