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原创 辣评一季度车企销量TOP30宝马娱乐7777在线:

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原创 辣评一季度车企销量TOP30宝马娱乐7777在线:

今年一季度,上汽从合资到自主市场表现全面下滑。自主板块,荣威跌了近两成,名爵倒是和去年基本持平。和去年相比,上汽本身并没多少变化,只是做市场永远是逆水行舟,吉利、长城、奇瑞、比亚迪等企业上压下挤,想再复制RX5的成功机会渺茫。RX5主打的智能概念渐渐不再新鲜,MARVEL X 30万的价格也基本不可能走量,面对更残酷的竞争,上汽还没有拿出有效的应对。

自主品牌格局生变,长城、奇瑞增长,吉利下滑

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总体上,今年一季度没能扭转2018年的下滑态势,但相比去年第四季度,14.1%的同比降幅已大幅收窄,季度环比增速更达到51%。春回大地,坚冰初融,市场的至暗时刻已经过去。

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一季度长安轿车全线下滑,SUV除了CS35和新上市的CS85,也是集体下滑。比自主下滑更让长安闹心的可能是几家合资企业的惨淡表现,不过这说不定会反过来迫使长安把更多精力放在自主板块上。

新能源乘用车市场,作为未来潜力市场,在自主厂商、合资厂商和造车新势力三方角逐下,竞争日益激烈。

从小康开始,后10家企业一季度销量全部同比下滑。车市两级分化,越是二三线品牌越难生存。风光如今的销量主力还是580和S560,去年推出的ix5要是不剑走偏锋做轿跑或许现在能好一点。2019年要推出的ix7重新回归SUV,也算吃一堑长一智。

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三菱跟马自达的情况有些类似,虽然SUV一直是三菱强项,但偏硬朗越野的产品风格一直和国内消费者不太搭。不过个性也是优势,围绕SUV和新能源这两大领域,广汽三菱未来给自己定下的30万台目标并不太远。

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五菱神奇不再。一季度宝骏、五菱品牌全线下滑,宝骏RS-5成了“全村唯一的希望”。类似于去年铃木宣布退出中国,五菱的衰退主要是中国宏观经济和市场趋势下,对五菱赖以生存的低端市场大幅压缩。历史的进程是很难违逆的,过去五菱的品牌印象有多深,现在想转型的难度就有多大。更关键的是,汽车行业近年急剧变化,留给五菱的调整时间可能没剩下多少。

2019年4月,合资品牌厂商零售排名前10依次为:上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽本田和北京奔驰。其中日系品牌和奔驰表现强劲,同比增速均超20%;上汽通用五菱表现最为差劲,同比下滑30.8%。

传祺的颓势还在延续,与其他自主品牌横向对比,下滑的原因显然不能再归咎到大环境上。GS4过去的迅速增长掩盖了产品力的不足,当长城、吉利在SUV板块进一步发力时,消费者用脚投了自己的票。2019年,传祺依然没有战略级产品亮相,品牌上也缺乏亮点。不破不立,传祺需要大的改变。

2019年4月,自主品牌厂商零售排名前10依次为:吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、东风小康和一汽轿车。其中,仅长城汽车、奇瑞汽车和一汽轿车实现同比增长;除江淮个位数下降,其余均下滑超10%。这里值得一提的是,吉利汽车作为自主品牌老大哥,零售同比下滑17.9%,看来其产品和营销策略并不能支撑其持续增长。

文 | 搜狐汽车 · 蒋平平

实力派厂商离不开爆款产品做支撑,不防来看一下自主品牌零售产品排名情况。2019年4月,自主品牌零售排名TOP10车型为:哈弗H6、帝豪、博越、哈弗M6、传祺GS4、远景X3、荣威i5、缤越、哈弗F7和长安CS35。其中仅哈弗M6和长安CS35实现同比增长,荣威i5、缤越和哈弗F7为新品。

长安福特不久前提出了“福特中国2.0”战略,“更中国,更福特”的口号伴随着新领导上任、新产品推出逐渐落到实处。未来3年30款新车的计划极为激进,不过还是想问一句:早干嘛去了?长安福特的下滑2017年就已经开始,此前一度也是接近百万的合资强者,蒙迪欧万年不改,福克斯三缸减配,硬生生把自己给作死了。2019年是长安福特“自救”的关键之年,除了新产品,长安福特更需要的是改变以往态度,跟上市场步伐。

市场不景气带给厂商的压力,也体现在了车企一季度财报中。目前,多数上市厂商陆续公布了2019年一季度财报,财报显示,多数厂商形势不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等核心厂商,利润均出现两位数下滑;北汽新能源和北汽福田实现扭亏,比亚迪利润大幅增长。

捷途一季度销量接近3万,趁热打铁的星途再次剑指高端。艾瑞泽GX、瑞虎8一季度分别取得了1.6万、2.4万台销量,踩准了市场节奏。在自主第二阵营中,奇瑞有自主研发的硬实力,也有市场策略的创新力,捷途一炮而红就是证明。但品牌战略上容易分散和冒进,导致奇瑞一直很难再进一步。想要重回第一阵营,奇瑞还是要在总体规划上多下点功夫。

北京奔驰作为唯一挤进合资品牌零售前10的豪华品牌,随着汽车消费升级持续推进,及奔驰产品价格持续下探拉近与消费者距离,奔驰的表现可谓是水到渠成的事情。

风行品牌商务车印记偏重,菱智如今也还是销量担当,私人用车领域天生比较弱势。2018年风行T5在C-NCAP上撞出了二星的尴尬成绩,产品力也实在有点尴尬,新上市T5 L能带来一些增量,但并不能改变趋势。返回搜狐,查看更多

车型方面,比亚迪、北汽、荣威品牌产品格局基本未发生变化;不过帕萨特能够挤进前10,可见合资厂商产品在新能源市场发力正逐渐开始。

虽然存在感比现代低不少,但船小好调头,靠着焕驰、新一代智跑等新车型的不错表现,起亚在一季度实现了逆势上扬。但囿于韩系整体不高的品牌印象,起亚在接下来必然会受到自主品牌,以及大众捷达这样的新品牌冲击。进攻是最好的防守,面对更激烈的竞争,加快新产品和市场推广力度对起亚来说是必要的。

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前两天银翔刚爆出经销商组团上门讨债,按经销商说法去年上半年开始银翔就已经停产。如果消息属实这些销量就是清仓大甩卖来的吧。

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神龙跟长安福特一样,面对市场困境,也在大刀阔斧地改革。去年年末开始神龙调整了管理团队和经营战略,新上市的508L也确实在设计、配置、价格上展现出了一定诚意,但目前市场还没有太积极反响,3月只卖出了606台。PSA在全球高歌猛进说明产品技术本身并没有问题,只是想做好中国市场,还需要对中国消费者有更多尊重和理解。

2019年4月,合资品牌乘用车零售105万辆,同比下滑4%,下滑幅度好于整体市场(整体市场同比下滑4%)。合资品牌依靠其品牌优势,尤其在SUV市场产品布局完善,其竞争力进一步加强,销量增长只是时间问题。

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哈弗M6于2018年3月上市,导致同期4月零售低,所以同比增速高。那么,长安CS35为何能实现增长了。长安CS35作为小型SUV常胜军,其产品实力可谓是有目共睹;2018年10月,换代车型长安CS35 PLUS上市,进一步增强了其产品力;且新老共存的产品策略,为其销量增长提供了保障。

相比于吉利的放慢步调,长城近期给人的印象一直是快马加鞭。长城、哈弗、WEY、欧拉四驾马车并驾齐驱;哈弗F系也迅速成长为销量主力。作为追赶者,这种快可以理解,努力也成功转化为销量大幅增长。但在市场整体趋冷时,过分给自己“打鸡血”可能并不可取。WEY和哈弗H6一季度都有较大幅度下滑,新品和促销刺激带来的销量很难长久维持。长城需要速度,更需要长久的战略和稳定的布局。

合资品牌轿车持续发力,豪华品牌奔驰挤进前10

3月份日内瓦车展上,大众集团CEO迪斯关于合资股比的一番言论遭到上汽强硬回复。作为国内最强势的汽车集团,上汽有“回怼”的底气。从一季度销量来看,大众品牌本身销量和去年基本持平,销量下滑主要是斯柯达品牌降幅较大,同比减少31%。可以说,大众还是那个大众。2019年,大众正全面加强在华SUV及新能源攻势,上汽大众也必将在这两方面受益,合资公司两边都需要考虑的,是如何协调好中德双方利益,在市场形成更大的合力。

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目前来看,长安转型决心很大,但无论是“第三次创业”、“香格里拉计划”还是“北斗天枢计划”,向高端化、新能源、智能化方面的战略转型现阶段都还未见成效。罗马不是一日建成的,长安的转型规划大而全,让品牌未来要呈现的形象极其模糊,提到长安你想不到一个清晰的记忆点。转型是必要的,分阶段、分步骤也是必要的,与其多点发力,不如从一点先开始打透。

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吉利第四的位置比上汽大众的第一还稳,在第二阵营中遥遥领先,与前三甲尚有距离。去年差一点没能完成全年销量目标,今年干脆自己把目标下调成了151万辆。对吉利来说,现在确实没有必要去争一时的销量。几何A惊艳亮相,在全球范围战略布局,“精品车3.0”战略造就了现在的吉利,在现有体量下,吉利要追求的已经是更高的品牌形象、更新的技术引领以及更大的战略格局。

2019年4月,乘用车市场零售145万辆,同比下滑6%,已连续3月负增长;不过,下滑幅度逐步收窄,呈恢复性增长态势。4月乘用车市场并未正增长,这让多数厂商倍感压力,上汽荣威、一汽大众等先后发布促销政策,来抢夺市场份额。

东本有思域、CR-V这“两把刷子”,口碑、销量都令人艳羡。INSPIRE有雅阁珠玉在前,销量不高也可以理解。或许给INSPIRE换个中文名市场辨识度会更高一点。不管怎样,东本一季度的表现称得上优秀。

2019年4月,新能源厂商零售排名格局发生较大变化,TOP10厂商排名分别为:比亚迪汽车、吉利汽车、上汽乘用车、江淮汽车、北汽新能源、上汽大众、广汽乘用车、小鹏汽车、东风日产和上汽通用五菱。其中上汽乘用车、北汽新能源和上汽通用五菱同比下滑,其它均不同程度增长。

上汽通用销量已经连续10个月下滑,尾大不掉,对上汽通用这种体量的企业,想调整也不是一件容易的事儿。谈综合实力,上汽通用无疑是最强的那档,但尽管兵多将广,却也没有关羽、周瑜这个级别的。GL8算一骑绝尘,可MPV毕竟只是一汪浅水。凯迪拉克去年销量不错,却是靠降价拉上去,不像雷克萨斯成长得那么健康。加上去年多次爆出的召回事件,跟南北大众这样同级别的企业相比,上汽通用算得上“大而不强”。2019年,上汽通用在继续推出新产品攻城掠地的同时,做好品牌差异化,“精耕细作”现有产品及渠道同样重要。

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