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拜腾CEO戴雷【宝马娱乐bm7777】:成本控制是推出

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拜腾CEO戴雷【宝马娱乐bm7777】:成本控制是推出

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“造车新势力这个方向一定是正确的。所有历史上伟大的创新需要一些尝试,需要一些企业被淘汰的,这个是没法避免的。”戴雷回应称。

拜腾汽车的成本控制主要两个方面,首先是控制人员的固定成本,拜腾汽车一直将公司人数控制在1600人,持续保持着其核心的竞争力。其次则是控制产品的零部件成本。得益于与博世和一汽集团的战略合作,拜腾汽车能享受到更具性价比的供应链。戴雷表示:得益于此,拜腾汽车在投产之后会拥有合理的毛利。虽然不是长期最好的毛利,但只要进一步加强对成本的控制,并达到一定的规模化,拜腾汽车就可以实现收支持平。

“第一个,产品非常重要。如果只是单单做款市场上的同质车,长期是肯定不行的,行业标杆要定得足够高;第二个,速度很重要,但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好,以后提升会特别困难,或许不会再有第二次机会;第三,造车新势力的销售模式一定要好好覆盖整个市场,必须利用好的合作伙伴;第四个成本的控制。成本控制好遇到困难能活下去,成本没控制好加上销量没上去,可能就活不下去。”戴雷表示,这是拜腾从其他造车新势力身上学到的经验和教训。

在本届广州车展上,拜腾首款豪华智能电动SUV——拜腾M-Byte迎来了亚洲首秀,此前亿欧汽车与首席出行官已经多次对这款车进行了体验。相较于早早完成交付的其他新势力造车品牌,拜腾汽车显得底气十足。早在2017年便完成了品牌构建,而直到2019年11月6日,拜腾才首次公布了旗下首款量产车M-Byte。

“造车新势力的淘汰赛已经开始,两年后会有很多企业被收购和淘汰。而且,这个行业还是要重资产,我希望会有几家留下来。”提到造车新势力的发展,戴雷认为。

2017年,国家正式颁发了新能源车型补贴战略。面对着巨额补贴,大量所谓的全新汽车品牌如雨后春笋般融入新能源市场。也正是这一年,中国汽车圈创造了两个全新的名词:“PPT造车”和“造车新势力”。

而对于拜腾量产的一再推迟,戴雷表示,2020年年中,M-Byte将实现量产。“其实今年给了我们很多重要的教训,其中最重要的就是不能小看品质质量,我们一定要把这个工作做好。虽然延迟了一些但我依然比较欣慰,因为还是有5万多的预订用户,其中有一部分是付过定金的,他们依然有非常强的购买意向,这表示我们的产品依然值得等待。”

但戴雷似乎显得颇为“稳重”:拜腾汽车所瞄准的是中国300万辆高端车市场。我们看到特斯拉在中国的发展速度是所有豪华车品牌发展最快的,所以优秀的产品力才是决定市场的关键。

相比于其他造车新势力,拜腾的融资金额并不算多,并且至今还未实现量产交付。而伴随原CEO毕福康的离职及量产推迟,加之整体行业遇冷,拜腾的生存问题普遍被外界质疑。

从时间线上,拜腾的每一步都走得相对“迟缓”,似乎他们并不急于率先占领市场。这其中确实有企业策略方向调整,以及资金不足的原因。但也正如拜腾汽车CEO戴雷所表达的:产品细节和质量才是更加重要的决定性因素。为了保证产品本身的质量,拜腾汽车并未选择代工生产的合作方式,直接选择了自建工厂。

作为一家高端智能电动汽车品牌,拜腾是这场造车新势力的后来者。根据CVSource投中数据,成立于2017年的拜腾至今共进行了5轮融资,总金额超过12亿美元,投资方包括一汽集团、宁德时代、苏宁等。

关于资金方面戴雷表示:在B轮融资后,一汽成为了拜腾的战略伙伴,之后我们成立了很多方面的工作组,包括在研发、制造、供应链等各个方面都有深度的合作。一方面,拜腾选择自建工厂的做法将造车的主导权掌握在自己手里。另一方面,与一汽的额战略合作也代表拜腾汽车可以同时与一汽集团共享优质供应商。

据戴雷透露,目前拜腾正在处于C轮融资的最后阶段,部分资金已经到账,C轮融资会快速完成。而C轮融资大约为5亿美元,2020年年中,M-Byte将实现量产。另外,“我们希望在2022年达到盈亏平衡。”

显然,作为新势力的拜腾汽车似乎更乐意走“老路子”。这样的选择可能是拜腾汽车的“小机灵”。毕竟受制于资金状况,留给拜腾的发挥空间实在不多。

“大多数造车新势力企业肯定是不能活下去的,因为消费者不需要这么多的品牌选择,市场空间没有那么大。而且,造车新势力还要重资产,最后跑出来的也只有几家。”在拜腾南京工厂“点映礼”上,拜腾CEO戴雷如此表示。

面对2019年的中国新能源补贴战略的“退坡”,终端市场的表现也呈现出明显的下滑趋势。即便是率先完成交付新造车势力小鹏、威马头部新品牌,在1-9月的累计新车销量也均未超过1.5万辆。这对于已经“迟到”的拜腾汽车来说,或许并非是什么好消息。

然而,在持续大规模资金投入之下,造车新势力很快就陷入争议漩涡,行业前景备受质疑。尤其是在资本寒冬与补贴退坡的背景下,2019年甚至成为造车新势力的生死之年。

降本增效,相信是让所有新势力造车品牌焦头烂额的一个名词。尤其对于仍未实现交付且资金能力较弱的拜腾汽车来说,更显的尤为重要。“2019年之前,新势力存在一定的泡沫性发展,因为拿钱太容易了,没有人非常认真去算过商业计划书的可行性。”戴雷对我们说到,“拜腾是从今年1月份开始,就把成本控制作为公司除了推出产品和融资之外的公司发展战略目标。”

行业洗牌加速,“产品力”才是硬道理

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