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正面交锋:放开的政策宝马娱乐bm7777 收紧的货源

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正面交锋:放开的政策宝马娱乐bm7777 收紧的货源

而另一方面,不仅是浮学军,包括庞大汽贸集团董事长庞庆华在内的平行进口车商普遍处于焦虑与期待中。他们明显感受到,与厂家耍的这些“小手段” 相比,货源瓶颈才是矛盾激化的爆点。感知到“蛋糕”被分食危险的跨国车企开始公开收紧供货渠道,这使得目前仍以零星采购为主的“小商贸模式”进一步受到钳 制。平行进口车商担忧,如果在这场博弈中政府无法获胜,平行进口车规模化的时代将难以到来。“想做国家平行进口,国外厂家不给货,经销商从美国等地采购, 车辆又不是中国规格,而且货源和价格都不稳定。”在曾经任庞大集团总经理、现任全国工商联汽车经销商商会副会长的李金勇看来,平行进口车长期面临的两难困境,并没有随着一系列利好政策的推出而得到解决,反而加剧了。

平行进口车是指除国内总经销商以外,由非厂家授权的独立贸易商直接从原产地或海外市场购买,并进口到中国销售的汽车。平行进口而来的美规、欧规车以较低的价格瓜分了正规渠道进口车的一部分市场,也因此召来跨国车企的“围追堵截”。

但看似平静的商贸关系下,双方的博弈已经进行过数轮。

而另一方面,不仅是浮学军,包括庞大汽贸集团董事长庞庆华在内的平行进口车商普遍处于焦虑与期待中。他们明显感受到,与厂家耍的这些“小手段” 相比,货源瓶颈才是矛盾激化的爆点。感知到“蛋糕”被分食危险的跨国车企开始公开收紧供货渠道,这使得目前仍以零星采购为主的“小商贸模式”进一步受到钳 制。平行进口车商担忧,如果在这场博弈中政府无法获胜,平行进口车规模化的时代将难以到来。“想做国家平行进口,国外厂家不给货,经销商从美国等地采购, 车辆又不是中国规格,而且货源和价格都不稳定。”在曾经任庞大集团总经理、现任全国工商联汽车经销商商会副会长的李金勇看来,平行进口车长期面临的两难困境,并没有随着一系列利好政策的推出而得到解决,反而加剧了。

2015年,豪华车企将部分美规车型的排量提升至3004ml,而同款中规车型(通过厂家进口到中国的车型都是专门针对中国市场定制的,称为中规 车,平行进口车为美规车、欧规车等)的排量为2979ml。根据我国消费税的征收标准,发动机排量在3.0L以上,需缴纳更高的消费税,因将排量提高 了25ml,综合关税直接提高了28.8%。例如一款到岸缴关税后价格60万元的该类别车型,将比3.0L以下车型至少多缴消费税7.8万元。

对于商务部约谈的消息,宝马方面表示不予回应,捷豹路虎方面则表示,商务部近期确实与捷豹路虎全球首席执行官施韦德有过会面,但这次会面是对上次施韦德访华会谈的回访,并非专门的约谈。

摆上桌面的交锋

但跨国豪华车企显然不甘于和其他人分食进口车这块肥肉。“今年‘被提高’排量事件又一次上演,美国路虎早以迅雷不 及掩耳的速度向美国政府上报更新了路虎VIN编排计划,美规路虎的揽胜及揽运汽油发动机则因“不明因素”,排量将从2995cc提高到3012cc,车辆 识别号的第七码将由“V”变更为“P”用以识别排量的区分。”浮学军称,这让和万国汽车一样刚从事平行进口车一年多的进口商成本明显增加。而庞庆华也透 露,路虎、奔驰都已经开始效仿宝马修改海外市场车型的排量了。

不过,截止记者发稿时,涉事企业尚未就是否被约见给出明确答复。

进口车这块蛋糕该怎么分?无论对跨国汽车厂商,还是中国的市场管理层而言,都是一个难以妥协的选择。

但跨国豪华车企显然不甘于和其他人分食进口车这块肥肉。“今年‘被提高’排量事件又一次上演,美国路虎早以迅雷不 及掩耳的速度向美国政府上报更新了路虎VIN编排计划,美规路虎的揽胜及揽运汽油发动机则因“不明因素”,排量将从2995cc提高到3012cc,车辆 识别号的第七码将由“V”变更为“P”用以识别排量的区分。”浮学军称,这让和万国汽车一样刚从事平行进口车一年多的进口商成本明显增加。而庞庆华也透 露,路虎、奔驰都已经开始效仿宝马修改海外市场车型的排量了。

对于一直从事车辆授权销售的庞庆华来说,这种气是从没受过的。而这也正是平行进口车行业的尴尬之处。

从2014年11月6日,国务院办公厅发布了《关于加强进口的若干意见》,这份文件是商务部在国务院的部署下起草的。明确提出“调整汽车品牌销 售有关规定,加紧在中国自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。”这被认为是正式将平行进口车背后的利益之争摆到了桌面上。

但是,“消费税的政策是定好了的,不可能针对某一个品牌进行调税。”另一方面,“宝马也不可能不调整(将调高的排量调回去),你不调政府就约谈你,延迟发放许可证。”

但在外界看来,中国市场管理者借放开平行进口车打压直营进口车(也即跨国车企通过其控制的授权经销商销售的高价进口车)在华暴利的决心是坚定 的。随着3月初又一项进口车政策——《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》由商务部等八部委共同印发,已有消息传来:商务部要单独约谈跨国车企,并以取 消进口许可证、调整消费税征收界线等方式,回车企调高美规车排量(这样平行进口到中国后将征收更高的税率)的做法。这也使得平行进口车商有 政府撑腰的利好感再度袭来。

摆上桌面的交锋

也正是这个时候,豪华车企开始着手提高在美国市场销售的车型的排量,而美国是平行进口车商购买汽车的主要货源地。

从2014年11月6日,国务院办公厅发布了《关于加强进口的若干意见》,这份文件是商务部在国务院的部署下起草的。明确提出“调整汽车品牌销 售有关规定,加紧在中国自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。”这被认为是正式将平行进口车背后的利益之争摆到了桌面上。

一起起政策的颁布像一道道通牒,公开向跨国车企宣告:进口车的暴利时代要结束了。

不过,业界对于政策制定层与跨国车企的矛盾会进一步激化至硬碰硬的预期并不高,“作为商务部的一种例行做法,约谈企业在汽车领域是有先例的,” 中国汽车流通协会进口车专业委员会副主任王存表示,此前针对某些进口车品牌不一视同仁对中国缺陷车进行召回时,商务部曾经采取过约谈以及停止发放进口车许 可证的方式进行警告。

此后,关于平行进口车的推动政策鱼贯而出。从2015年8月《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,到2015年11 月《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,再到2016年3月《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》。在持续发酵的汽车反垄断风暴的背景下,这些相继 颁布的政策紧密关联,环环相扣。从售后到销售,一步步放开,推动平行进口车最终从“灰”变“白”。

这看上去更像是一场有预谋的对抗,有消息称,通过鼓励“平行进口商品”等措施抑制外资总经销商的价格垄断是商务部“深埋”了八年的心结。

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